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其性能比中国同类产品好得多,46空中加油机
2020-01-07

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利刃/月影

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原标题:美军即将接收一新型飞机,其性能比中国同类产品好得多

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年10月19日报道] 消息灵通人士称美国空军加油机机队规模将明显缩减,但他们不清楚确切的数量。

在美国五大军种当中,如果说谁最有钱,那很多人肯定脱口而出:美国海军!但是要说谁最任性,恐怕很多人就说不出来了吧?笔者告诉你是美国空军。在美国自己的军事观察家们眼里,美国空军最令人感兴趣的特点就是"有钱又任性",特别喜欢投资各种新技术,他们甚至在美国搞起了项目孵化器,只要你的技术令他们感兴趣,并且能够对美国空军的发展有哪怕一点点用途,美国空军都会投资给你。

[据英国《飞行国际》网站2012年4月23日报道]美国空军警告波音公司,称其必须按照合同要求履行KC-46加油机项目, KC-46加油机项目已经进入 初步设计评审阶段。

据英国简氏防务周刊网站9月7日报道,美国波音公司正在研制的KC-46A型空中加油机获得了美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证,这意味着KC-46从2015年开始的认证试飞工作告一段落,而KC-46进入美国空军服役已经扫清了一大制度障碍。KC-46进入服役需要通过两道认证,一道是FAA的补充认证(supplemental type certificate, STC),另一道则是美国空军的军用型号认证(military type certificate, MTC),此次拿到的是FAA的STC,而波音公司计划在下个月取得美国空军颁发的MTC认证。

空军第12军前司令、重要空中力量分析家Norman Seip在10月19日的简报中称:概略地说,在首批179架KC-X之后,15-20年内不会有KC-Y和KC-Z项目;而大型加油机KC-10的替代项目也不会在未来30年内启动。

当然美国空军也不是什么项目都肯玩,他们其实更关注大型空中平台的发展,除开我们耳熟能详的B-21"袭击者"、F-35"闪电Ⅱ"、F-22"猛禽"等飞机不说,实际上他们也在着力推动加油机等支援飞机的更新换代,前不久被曝出生产质量问题的KC-46"飞马座"加油机就是其中的一部分。

美国空军KC-46项目经理克利斯多佛巴格丹少将称:“如波音公司严格按照合同履行KC-46加油机的项目,我们可以购买更多的架数,否则的话,我们仍旧可以再次启动加油机项目竞标活动。”

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Seip和《加油机“战争“的九个关键》白皮书的作者Rebecca Grant称,在价值350亿美元的KC-X加油机项目近期的竞争中,滞空时间和总载油量可能成为波音767加油机和EADS A330加油机之间竞争成败的决定性因素。

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KC-46加油机项目是美国空军加油机机队替换项目三个阶段的第一步,将替换416架KC-135“同温层加油机”,KC-135加油机自从艾森豪威尔总统时期就开始服役,目前机队已经比较陈旧。

KC-46A加油机

Seip称,新型加油机是空军第一位的采购需求,由于预算的缩减,KC-Y、KC-Z以及DC-10的后继机项目将推迟数十年。空军并没有放弃采购更多的飞机而不是使用载油量更大的飞机的意愿,但最近十年发生的事情已压制了这种观点,包括在近7000英尺的跑道起飞和1000海里作战半径的要求。

图1 美军的KC-135已经服役62年了

巴格丹少将称第一架生产型飞机将于2016年初交付使用。如果波音公司在2017年8月之前不能交付18架KC-46A的话,美国空军有权拒绝支付合同经费,也有权选择另一型空中加油机

美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和KC-10,这两款飞机分别基于C-135和DC-10型大型商业飞机/运输机平台衍生而来。KC-135是1957年就开始服役的老机型,现役的主要为KC-135R和KC-135T型,2017年有156架在役,可以载油90.719吨。KC-10则是1981年开始服役的型号,现役59架,单机载油能力为161.48吨。此外美国海军陆战队还有中型加油机KC-130,主要为直升机和垂直起降战斗机加油,美国海军陆战队现役59架,以KC-130J为主,美国海军现役4架,以KC-130R为主,美国海岸警卫队也有6架KC-130J。

美国空军正在寻求载油量介于KC-135和DC-10之间的加油机,按Grant的说法,“大载油量且长航程”是非常有价值的,在未来的冲突中,加油的负担可能会减轻,因为需要加油的有人驾驶作战飞机会变少,另一个原因是预算的缩减。但负担有可能会由于为空军和海军的无人驾驶侦察和作战飞机服务而在此增大。

当然,美国空军目前不是没有加油机,相反他们始终维持着世界上规模最大的加油机队伍。抛开最近出师不利的KC-46A"飞马座"不说,美国空军如今拥有大概460架专用加油机,其中包括了400架左右的KC-135和大约60架KC-10,这些部署在全球各地的加油机保证了美国空军的全球打击能力,甚至还有空为盟友飞机提供"收费"服务,前不久美国国会还责成国防部向沙特收取3年来为在也门作战的沙特飞机提供加油服务的费用。

如果按照每年平均15架的生产速度的话,波音公司KC-46的生产时间将延长到2028年,但是美国空军和波音公司的合同对生产速度约定了特殊的机制,在合同执行的第三年、第四年、第五年,美国空军每年可以选择性购买9架-18架飞机,并且波音公司的定价必须对空军有利。这项约定对美国空军来说绝对是个很好的项目合同。

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事实上,由于预算的缩减,KC-135会尽可能多的退役,其职能由179架KC-X和60架以上的DC-10替代。Seip和Grant都对机队规模将减至400架左右的说法保持谨慎,但他们都认为规模将小于过去的计划。

不过实际上美国空军的加油机队虽然规模大,却已经非常老旧了,KC-135R是1957年入役的,按照美国空军的说法,如今这些KC-135R加油机3万9千小时的机体寿命几乎消耗殆尽,到2040年左右基本上就全废了。而KC-10加油机也已经飞了38年之久了,美国空军猜它顶多也就能撑到2043年也会跟KC-135R 一样彻底报废。

179架飞机只是替换了33%的KC-135加油机机队,如果波音公司没有按照合同交付,或者美国空军不满意所交付的飞机,美国空军将提前启动KC-Y加油机项目和KC-Z。

KC-135

使用新型加油机机身替代其它基于波音707的飞机的计划不得不延期,以保证后续加油机的购买、满足加油机替换的需求。

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对于波音公司来说,当最后一架KC-46加油机能够交付美国空军,面临着非常大的要求,不仅包括项目合同的严格要求,还有来自于飞机技术和加油技术的快速发展。

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Grant称,此外,一些在加油机上添加传感器的工作也必须等待。不过,超长的滞空时间将使联合监视和加油任务成为可能。而且,新型加油机具有更多电力、额外冷却系统和升级的电子设备,可以添加传感器使加油机成为信息节点。

图2 波音在KC-46A项目上把美国空军坑惨了

KC-10

在这种情况下,美国空军在21世纪初提出了加油机队的更新计划。按照美国空军的计划,他们将新型加油机分成了3部分,KC-X替代179架KC-135R加油机、KC-Y替换KC-10加油机,至于KC-Z则是用来替代剩余300多架老旧的KC-135R的。KC-X就不说了,前不久把美国空军官员气的爆粗口的KC-46A"飞马座"加油机就是了,而KC-Y如今尚在襁褓之中,而且机队规模偏小,最令人感兴趣的就属KC-Z计划了,这个计划将替换美国空军大多数老旧加油机,成为日后加油机队的主力。

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KC-130J

图3 洛马力推的隐身翼身融合加油机概念

KC-135的老化是新一代空中加油机研发的动因,早在2001年,美国空军就计划用KC-767取代最老的一批KC-135E,然而由于已约翰·麦凯恩(刚去世的那位)参议员为代表的外界批评,美国空军最终在2006年放弃了KC-767的采购计划,转向了KC-X项目。KC-X项目吸引了空客公司的参与,他们提出了A330 MRTT型(改名为KC-30),与波音公司当时提出的KC-777相竞争。不过在2007年,波音最终回归了KC-767路径,他们认为KC-767比KC-777更具有平衡性。新版的KC-767使用波音767-200LRF型,整合了波音767-200ER的油箱;-300F型货机机翼、起落架、货舱门和地面;-400ER型的主控台、发动机和第六代电传操作输油管。结果在2008年,美国国防部宣布空客的KC-30中标,这引起了波音公司的不满,他们发动了庞大的院外游说,结果美国国防部不得不重启招标程序,2011年2月波音公司重新投标。

不过按照美国空军如今的节奏来看,美国空军自己也不知道KC-Z到底该是个什么样子,但架不住盯着这个大单的军工巨头们起哄。尽管美国空军并没有向外宣布KC-Z的立项请求,但这两年洛克希德.马丁公司和部分美国空军将领都在为下一代隐形加油机造势,他们称美国空军大力推动装备的"隐形三剑客":F-22、F-35和B-21都面临一个很突出的问题:航程不够。空军将军卡尔顿.埃弗哈特就站出来说将来要对抗某些大国,特别是拥有超远程空客导弹的大国,F-35这样的飞机根本就无法在比较接近对手的空域接受加油服务,这大大限制了F-35的隐身优势,使其不能执行深入对手纵深地区的任务,再加上拟定中的B-21肯定需要护航啊,没有隐身加油机这活儿没法干。而洛马公司则积极向空军推销他们的隐形翼身融合加油机概念,他们吹嘘说这种飞机能够支持空军最紧迫的需求-纵深打击。

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说实话,目前这个项目只是洛克希德马丁公司和部分空军高官在联手推动而已,但很可能只是单相思。按照美国空军参谋长的说法就是:隐身加油机?我们都还没开始讨论呢,我们要一架亚轨道加油机都有可能,只要对我们有利。听听,美国空军是不是相当的有钱又任性?亚轨道加油机…..亏他想得出来,更别说他们有没有钱买的问题了,他们可是已经打算买1700架第五代隐身战斗机和200架B-21"袭击者"了,再想挤出钱来买隐身加油机怕是没那么好办。

早期的KC-777为KC-767加油的想象图

此外,隐身加油机还有一个技术性难题需要解决:如果保持隐身状态,可能会导致战斗机无法找到自己;如果打破隐身状态,有可能遭到敌方攻击。这个问题如何究竟如何解决,我们只能拭目以待了。

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A330 MRTT后来进入多国空军服役

当时就有观察家怀疑,由于KC-X之后还有KC-Y项目,这是美国空军加油机机队整体换代的三步计划,KC-X将成为KC-Y项目的技术基础,换掉KC-46可能对于后两步计划比较不利。果不其然,在波音投标的14天后,美国空军宣布波音公司拿下了KC-X项目的订单,总计高达179架,总价值431.6亿美元。就这样,KC-46不太名正言顺地拿下了项目。

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KC-46A为A-10攻击机加油

KC-46基于波音767-2C型为基础,其使用2台普惠公司的PW4062型涡扇发动机,最大起飞重量为188.24吨,载油量为97.297吨,略大于KC-135,能够满足美国空军所有现役机型的加油需要。KC-46目前已确定的用户除了美国空军外还有日本航空自卫队,不过除此之外外销成绩并不理想。波音与空客之间的竞争在这个领域也十分明显,尽管空客没有能拿下美国空军的大单,不过在韩国空军和波兰空军的加油机采购中,A330 MRTT都顺利击败了KC-46,A330 MRTT还在澳大利亚、英国、阿联酋、沙特、新加坡和法国空军中斩获订单,成绩明显比KC-46要好。现在,A330 MRTT和KC-46正在角逐印尼和印度空军的招标,不过最后花落谁家还犹未可知。

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KC-46

当然,强大的商业飞机制造能力是波音可以快速供应空中加油机的关键,这样的能力目前中国还不具备。不仅是KC-46,KC-135的载油量都是中国空军的轰油-6的一倍,如果算上自身油耗和滞空时间等数据,KC-46的整体效率都是轰油-6的数倍。由此可见,战略空军是要有强大的本国制造业能力才能支持的,这点中国确实还在路上。

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轰油-6细长的机身就不是用来加油的返回搜狐,查看更多

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