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号两栖船坞运输舰在巴林维修完毕,圣安东尼奥
2020-01-07

[据美国海军时报2010年10月16日报道] 美国海军“圣安东尼奥”号两栖船坞运输舰过去一年都在进行修理,而据舰队司令部10月14日透露,该舰还将取消2011年的部署计划,以完成剩余工作。

[据航空周刊网2011年8月8日报道] 美国海军海上系统司令部正在采取措确保舰艇的维修工作按要求进行。

[据简氏信息集团网2010年1月14日报道]美国海军官员表示,“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰最近出现的柴油发动机故障可能影响该级所有舰艇。 “纽约”号两栖船坞运输舰在大西洋上进行长达一周的“柴油机基准评估”时发现柴油机轴承故障,出现故障的是4台Colt Pielstick PC 2.5推动装置中的一台。“纽约”号排水量25885吨,是第5艘“圣安东尼奥”级两栖舰,12月发生故障后不得不返回其母港诺福克海军站,返港时依靠自身动力。此类故障可能会影响“圣安东尼奥”级其它舰艇。海上系统司令部发言人对《简氏国际海军》表示,海军正将此看作是整个舰级的问题。 大西洋水面舰队称,“纽约”号上损坏的轴承依然在制造商的质保期内,将在诺·格公司纽波特纽斯船厂进行更换。

[据美国防务新闻网2008年11月26日报道] 11月25日,在因主推进柴油机润滑系统严重漏油而进入巴林进行维修将近一个月后,“圣安东尼奥”号两栖船坞运输舰重新开始执行任务。 美国海军海上系统司令部发言人表示:所有问题已得到解决,润滑油系统恢复正常工作,漏油事故是由于管道架设、焊接质量和材料选择不恰当,以及质量保证不充分引起的。 对问题原因的分析仍在继续,10月31日到达巴林的30多名技师中的一部分仍然留在舰上。整个维修工作耗资140万美元。 “圣安东尼奥”号8月底跟随“硫磺岛”远征打击群离开诺福克军港开始第一次执行任务,两个月后进入巴林进行了25天的维修。 LPD-17级首舰“圣安东尼奥”号的设计曾受到人们的称赞,但由于服役日期推迟、未按原设计全部建造完成、超支10亿美元等诸多问题而受到诟病。此次执行任务之初曾因为船尾舱门的问题在港口耽误两天。 11月24日,海军部长唐纳德·温特在巴林巡视了“圣安东尼奥”号并检查了维修工作。温特对于该舰的第一次出航非常关心,曾就舰艇未能完工的问题公开批评诺·格公司。 鉴于LPD-17出现的问题,来自海军海上系统司令部、海军水面部队和地区维护司令部的检验人员已经开始对“圣安东尼奥”级的后续舰“新奥尔良”号、“梅萨维德”号、“绿湾”号和“纽约”号上润滑油系统的焊缝进行检查。有消息透露,工程人员没有发现系统问题,但也发现了一些焊接缺陷。温特表示这次大范围的检验仍将继续。

“圣安东尼奥”号的姊妹舰“梅萨·维德”号在完成为期7个月的波斯湾部署后于8月份返回,部署期间航行35000海里。该舰将在明年接替“圣安东尼奥”号参加“巴丹”号两栖戒备群2011年夏季部署。

海军海上系统司令部正通过其下的各地区维修中心来增强舰艇的维修质保监督工作。地区维修中心要在其负责地区监督承包商的所有工作,保证维修工作的正确实施和记录归档。

“圣安东尼奥”号自2005年8月交付后就一直受到各种问题困扰,后续舰艇也不同程度地受到类似问题的影响。交付前,“圣安东尼奥”号的舾装拖期,从那时起,海军就接受了“圣安东尼奥”号将是一艘问题舰艇的现实。

此外,海军还在检验舰艇维修合同,以将精力集中在质量标准和承包商的经营责任上。海军海上系统司令部发言人Pat Dolan称,海军将考虑更改或加强一些契约结构与契约条款,以便能将精力集中在质量标准和承包商的经营责任上。目前,具体细节仍在讨论中。

“圣安东尼奥”号的问题包括电力缆线铺设不当、焊接质量差、轮机控制系统故障、艉门液压系统故障等,这些问题已经使海军和诺·格公司焦头烂额。

海军早已意识到地区维修中心存在问题。2010年2月由舰队评审委员会发布的“水面部队战备研究报告”指出,这些曾用于舰艇维修保障的地区维修中心,在过去的7年中经历了大幅裁员,工作人员从近8000名减少到如今的将过2500名。在过去,这些地区维修中心不仅为舰艇提供快速反应修理,还成为舰员们认可的岸上“充电”站。当舰员们走出维修站重新出海时,他们的专业技能得到提高,而且受到维修站文化气息的熏陶。

“圣安东尼奥”级舰的共同问题是发动机润滑油系统污染。2010年初,“圣安东尼奥”号在诺福克进行大修,工程人员在调查驱动链振动问题的根源时发现,柴油机和主减速齿轮基座的螺栓没有安装好,如果不解决,可能导致推进系统毁坏。

然而,从1993年以后,这些地区维修中心无论是人员配备还是组织管理都江河日下。

海军检查员还指出,舰员的维护工作不到位,训练项目中没有对如何操作舰上系统给予足够指导。

“水面部队战备研究报告”要求海军为每个地区维修中心建立核心能力,且关注所有地区维修中心的物资准备和训练,并致力于创建预修保养制度并提高全军的专业技能。

2010年秋天,舰队司令部负责人约翰·哈维下令调查“圣安东尼奥”号问题的根源。调查在2011年1月结束,发现导致舰艇问题的许多原因,包括工艺差、建造质量控制差、舰艇设计缺陷,以及舰员处理工程难题的问题。

海军决心加强维修监管的动力来自于“圣安东尼奥”号两栖船坞运输舰接连不断的维修需求。

“圣安东尼奥”号在2009年3月完成唯一一次舰队部署,2010年初开始在诺福克大修,原计划花费4~5个月,500万美元。但据海军海上系统司令部透露,由于发动机基座的问题,维修工作可能要花费11个月,至少3900万美元。最终费用可能还要更高。

2011年5月,因对伯爵工业公司能够完全修好“圣安东尼奥”号两栖船坞运输舰失去信心,海军终止了与该公司签订的多舰艇多选项维护合同。随后“圣安东尼奥”号果然再次出现问题,证实了海军的决策。

海军希望在此次大修中尽可能多的解决问题,保证“圣安东尼奥”号返回舰队时具备全部作战能力。舰员也获得了正确的装备和训练,以充分发挥该舰的能力。海军海上系统司令部预计维修工作将在2011年1月中旬完成,随后进行重新认证和舰员训练。

“圣安东尼奥”号在诺福克海军站进行4台主发动机的漏油问题维修时,海军又发现伯爵工业公司的修理工作存在新的问题,包括部分修理工作未完成,部分工作完成得有问题。新发现的问题包括排异物插头遗留在排水管道系统中,垫圈采用错误的材料且安装和密封存在问题。

“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰已经服役5艘,预计共建11艘,由诺·格公司墨西哥湾沿岸船厂建造。该级舰排水量25000吨,比上世纪60年代的“奥斯汀”级能力上有较大提高。